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为冠名权香港户外广告股冒险天津

2022-06-21 04:27   编辑:admin   人气: 次   评论(

  随着10月1日通车时间的临近,争斗天津津滨轻轨广告业务的火药味愈来愈浓。

  6月底将进行的首列列车和15个车站的冠名权拍卖尚在紧锣密鼓的准备中,而整条轻轨广告8年经营权的争夺战已硝烟四起。

  “媒体伯乐、北京地铁通成(北京地铁广告公司与媒体世纪(8160.HK)成立的合资公司)及天津本地的几家大的广告公司都表示有意参与投标。”天津津滨轻轨经营商滨海快速公司广告部副经理谭国威告诉记者。滨海公司打算在7月底之前办妥此事,谭国威正在着手准备招标文本。

  中标者将获得津滨轻轨系统8年独家运营广告媒体设置的权利,包括站内广告和车体广告以及部分户外广告等。轻轨车站的面积在4000平米左右。滨海公司计划投入29列,共计116辆,预计市区至滨海新区之间高峰时每小时3万人次的客流量。

  北京广播学院新闻学院副院长黄升民认为,随着经济的发展,越来越多的广告主青睐交通媒体,因为轨道交通一般都是城市的主要交通干线,人流密集,而且地铁和轻轨尤其是车内广告因其强制性往往能给人留下深刻的印象。因此这类交通媒体的广告市场潜力非常大。“在国外,交通媒体做亏的很少,轨道媒体从长远的角度来看是一个明星媒体。”黄升民如是断言。天津一直被看作是广告投放的二类城市,但是作为2008年奥运会协办城市之一,天津城铁的广告业务就有了相当亲和力。

  媒体伯乐从今年1月1日起,开始拥有北京城铁18年的广告专营。此外,还拥有上海地铁1号线号线和香港机场快线经营权,同时,广州地铁2号线亦是由地铁公司委托媒体伯乐经营。在媒体伯乐今年第一季度的营业额中,其中地铁和巴士车身广告占其内地营业额的74%。

  媒体世纪自1995年始涉足轨道媒体,现已发展北京地铁一号线和上海二号线的广告业务,其中北京地铁的广告代理,由媒体世纪集团与北京地铁共同合作,媒体世纪占38%股益。

  而媒体世纪行政总裁朱仲康对本报记者说:“早前城铁亦曾与我们接触磋商有关合作建议,而我们正在谨慎考虑及评估其业务发展前景。”

  在天津户外广告市场,媒体世纪早已捷足先登。1998年媒体世纪与天津公交公司合作,目前在天津拥有2,800辆公交车车身广告。今年年初,业内传言媒体世纪与天津公交以及杭州公交合作出现问题,有可能终止合作,故有人猜测媒体世纪急于揽下津滨轻轨广告经营权,是想以此护住原有的客户关系。

  但朱仲康驳斥了这种传言:“我们与天津公交合作一直相当愉快,双方领导亦时有互相拜访。天津市场发展理想,并一直稳步增长。”

  二者的不同,媒体伯乐认为自己在“做深”,即在一些重要城市占有优质资源。媒体世纪则希望所提供的媒体广告服务是“广阔”的,朱仲康说,他希望继续在“做广”的层面上发展,进而提供更佳的服务。

  TOM集团CEO王先先认为,现在介入轨道广告简直是一个冒险:“以广州为例,地铁预计建成与广告经营签约时间有一定差别,而且取得经营权再搭建广告设施还需一段时间。此外,地铁广告经营目前是采取全面招标的做法,首期付款额度大,比如广州地铁首期付款是8000万。”黄升民教授说:“由于轨道线路有一个市场培育过程,在最初的2年甚至更长的时间内可能赚不到钱,需要忍受寂寞。这就要求企业必须有足够的实力和资金做后盾!”

  如果单从今年第一季度业绩来看,媒体伯乐和媒体世纪两家表现似乎都有点不令人乐观:分别亏损1588万港元和4615万港元。而媒体伯乐一直处于花钱状态,在去年以8000万元人民币的代价获得建造及独家运营北京轻轨系统广告媒体设置的权利,18年累计广告媒体预定年缴费用高达4.3亿元人民币,今年第一季度耗资2500万用于北京城铁的灯箱建设。今年2月初又斥资取得北京2000辆公交车车身的广告权。

  不过,媒体伯乐看来手头还很宽绰,不久前该集团行政总裁杜碧珊透露尚有1亿港元现金。况且,媒体伯乐背靠大树———财力雄厚的香港恒隆集团(恒隆一年营业额65亿美元,旗下恒隆与淘大两家上市公司均为恒指成份股)。用金洪林的话来说,从某种意义上,无论是贷款还是找到资金来源,根本不成问题。

  竞争对手媒体世纪的日子似乎有些捉襟见肘。2002年亏损2.53亿港元,去年12月3日开始停牌逾两月后方复牌。今年6月5日,媒体世纪发出公告,称拟以1供2集资1.2亿港元,其中一半的集资款项用于偿还两家创投基金股东贷款,另外的5120万港元用于偿还内地巴士和地铁逾期未付的媒体租赁费用,余下仅10万元留作公司的营运资金。

  当记者问及此次筹集资金是否将用于津滨轻轨的收购时,朱仲康回答说:“筹集资金与收天津城铁考虑毫无关系,事实上,我们深信只要发展项目及资产利润能力高,自然能吸引投资者及资金进来,因此,资金并不是问题!”本报记者许小青

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